Emmanuel Macron veut agir sur les circuits d’approvisionnement en pétrole pour contenir les prix du carburant. Lors de son entretien du 24 septembre 2026 sur TF1 et France 2, il a annoncé l’envoi de moyens militaires en Arabie saoudite. Il a aussi laissé ouverte la possibilité d’une baisse des taxes si la crise s’aggrave. Pour les automobilistes, aucune réduction fiscale n’a toutefois été annoncée à ce stade.
Une baisse des taxes sur le carburant encore à l’état d’hypothèse
Le prix à la pompe place l’exécutif sous pression. Dans son relevé hebdomadaire du 18 septembre, le ministère chargé de l’énergie évaluait le prix moyen du gazole à 2,38 euros le litre, contre 2,29 euros une semaine plus tôt. Pour les ménages qui utilisent leur voiture chaque jour, la hausse se répercute immédiatement sur le budget. La demande d’une baisse des taxes revient donc dans le débat public. Emmanuel Macron n’a pas fermé cette porte lors de son entretien télévisé, mais il n’a annoncé ni taux, ni date d’application. Sa priorité affichée reste de faire reculer le coût des hydrocarbures en rétablissant des conditions d’approvisionnement plus stables. Cette stratégie dépend cependant de l’évolution des conflits et du transport maritime, sur lesquels la France ne décide pas seule.
Une réduction fiscale ferait baisser directement la part des prélèvements comprise dans le prix du carburant. En France, celui-ci inclut notamment une accise et la TVA. Une baisse de 20 centimes par litre représenterait, par exemple, 10 euros sur un plein de 50 litres si elle était intégralement répercutée au consommateur. Mais elle concernerait tous les achats de carburant, quelle que soit la situation du conducteur. Le gouvernement privilégie pour l’instant des aides ciblées. Un communiqué publié le 22 septembre prévoit la prolongation et l’élargissement de l’aide destinée aux travailleurs qui roulent beaucoup, ainsi que des soutiens aux secteurs de la pêche, de l’agriculture et du bâtiment. Il annonce également une proposition pour le budget 2027 visant à affecter d’éventuelles recettes fiscales supplémentaires liées à la hausse des prix à des aides contre la crise énergétique. Cette proposition ne constitue pas, à elle seule, une baisse des taxes à la pompe.
Pourquoi la France veut protéger le terminal pétrolier de Yanbou
L’annonce militaire concerne Yanbou, un port saoudien situé sur la mer Rouge. Il reçoit du pétrole acheminé par l’oléoduc Est-Ouest, qui permet de contourner le détroit d’Ormuz. Cette route a pris une importance particulière depuis les perturbations du trafic dans ce détroit. Selon l’analyse de septembre 2026 de l’Agence américaine d’information sur l’énergie (EIA), les exportations parties de Yanbou en août ont néanmoins diminué d’environ moitié par rapport à juillet. L’agence relie ce recul aux attaques et aux difficultés de circulation autour de la mer Rouge. Une autre publication de l’EIA évalue la capacité de l’oléoduc à 7 millions de barils par jour, dont 5 millions disponibles pour l’exportation. Il s’agit d’une capacité, et non d’un volume quotidien garanti.
Pour contribuer à protéger ce débouché, Emmanuel Macron a annoncé l’envoi de soldats, de radars et de systèmes de Défense, après des échanges avec les autorités saoudiennes. Il présente cette mission comme une protection du site, sans engagement de la France dans les combats. Paris poursuit parallèlement ses discussions sur le détroit d’Ormuz et souhaite une coordination du G7 sur les stocks d’énergie. Ces démarches pourraient réduire la pression sur les marchés si elles permettent à davantage de pétrole et de produits raffinés de circuler. Elles ne garantissent toutefois ni une baisse immédiate du carburant, ni un prix précis à la pompe : le raffinage, le transport et la distribution interviennent aussi dans le tarif final.
Sur le risque de pénurie, le président affirme que la France a organisé ses approvisionnements en diesel, en gaz et en fioul jusqu’à la fin de 2026. Son assurance porte sur cet horizon de quelques mois ; il reconnaît que la situation devra être réévaluée si la crise dure ou s’aggrave en 2027. Les prévisions de l’EIA invitent également à la prudence : dans son scénario de septembre, les flux pétroliers du Moyen-Orient restent contraints au dernier trimestre 2026 et leur retour vers les niveaux d’avant-crise prendrait plusieurs mois supplémentaires. Pour les consommateurs, les deux questions restent donc distinctes. Disposer de carburant dans les stations ne signifie pas nécessairement le payer moins cher. L’évolution des prix dépendra à la fois de la sécurité des routes pétrolières et des décisions que l’État prendra, ou non, sur les taxes.
