Stellantis cède son usine de Brampton à l’entreprise canadienne Roshel, qui prévoit d’y fabriquer des véhicules blindés tactiques. Le montant de La transaction reste confidentiel. Annoncée le 9 novembre 2026, la vente doit être finalisée avant la fin de l’année, sous réserve des approbations réglementaires. Plus de 2 200 salariés sont concernés.
Du Jeep Compass aux véhicules blindés
Le site de Brampton est inactif depuis fin 2023. Début 2025, Stellantis a suspendu les travaux qui devaient permettre d’y produire le Jeep Compass, puis Stellantis a transféré ce programme vers l’Illinois. Le constructeur invoque notamment les menaces douanières de Donald Trump, qui envisage d’augmenter les droits de douane de 25 à 50 % dès janvier 2027. Il conservera en location environ un quart du site pour des activités automobiles qui n’ont pas été précisées.
Roman Shimonov, président de Roshel, veut faire de l’usine un centre d’excellence pour la fabrication de véhicules blindés tactiques. L’entreprise produit des blindés légers et moyens destinés aux forces de sécurité et aux opérations spéciales. Elle fournit déjà le département américain de la Sécurité intérieure, le département d’État, la NASA et les services douaniers américains. Une lettre d’intention émanant d’un constructeur automobile européen non identifié laisse aussi envisager une activité automobile sur le site.
La reconversion nécessiterait des adaptations techniques, mais les équipements de soudure, de peinture et d’assemblage final restent exploitables. La superficie permettrait d’installer plusieurs lignes de production dédiées à différents modèles. Roshel envisage également d’y mener des activités de recherche et développement sur les configurations de blindage ou d’armement. La localisation de Brampton facilite les livraisons vers les États-Unis, son principal marché.
Des emplois menacés et une capacité automobile réduite
Roshel envisage de réembaucher entre 700 et 1 000 anciens salariés de Stellantis, moins de la moitié des effectifs initiaux. Les cadences de production des véhicules de défense diffèrent de celles de l’automobile de masse. Lana Payne, présidente d’Unifor, dénonce « le pire scénario pour les salariés et l’industrie automobile canadienne ». Selon elle, la fermeture du site ampute de 10 % la capacité nationale de production de véhicules.
Sans convention collective depuis le 20 septembre 2026, les salariés avaient voté en octobre à 97,3 % pour un mandat de grève. La ministre canadienne de l’Industrie, Mélanie Joly, affirme que « plus de 2 000 travailleurs et leurs familles vivent aujourd’hui dans l’incertitude. Ils méritent des réponses claires ». Le gouvernement fédéral rappelle avoir accordé 1,7 milliard de dollars à Chrysler, prédécesseur de Stellantis, pendant la crise de 2008-2009.
Roshel et ses clients américains
Les contrats de Roshel avec des organismes américains inscrivent déjà sa production dans les échanges de défense entre le Canada et les États-Unis. L’entreprise pourrait faire de Brampton un centre continental de fabrication de véhicules blindés pour les forces de sécurité et les missions de maintien de l’ordre. Les menaces émergentes posent aussi la question de la sécurité des chaînes d’approvisionnement en équipements critiques.
Une vente à finaliser d’ici fin 2026
La transaction reste soumise à l’approbation du Bureau de la concurrence canadien et, possiblement, à un examen du Comité sur les investissements étrangers au Canada (CIEC), bien que Roshel soit une entreprise canadienne. Les autorités ontariennes doivent également examiner ses implications fiscales et foncières.
Stellantis conserve des obligations contractuelles envers Unifor malgré la vente. Le syndicat conteste la fermeture en justice, estimant que les engagements pris en 2023 n’ont pas été respectés. Mélanie Joly souhaite réunir Stellantis, Roshel et Unifor ; la possibilité d’un accord entre les trois parties reste incertaine.
