Les commissions des transports et de l’industrie du Parlement européen souhaitent inscrire 19,78 milliards d’euros pour la mobilité militaire dans le futur Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) pour 2028-2034. Le 10 novembre 2026, elles ont adopté leur position sur ce programme de financement des infrastructures transfrontalières, dont le budget global serait porté à 91,28 milliards d’euros. Ces sommes restent des propositions parlementaires et n’ont pas été définitivement votées dans le budget européen.
Le texte a été adopté par 101 voix contre une, avec 17 abstentions, selon le communiqué officiel du Parlement européen. Les parlementaires proposent trois volets budgétaires : 37,96 milliards d’euros pour les transports, 19,78 milliards pour la mobilité militaire et 33,53 milliards pour l’énergie. Le total de 91,28 milliards d’euros, exprimé en prix courants, dépasse les 81,42 milliards initialement proposés par la Commission européenne.
Ponts, tunnels, ports : des infrastructures civiles utilisables par les armées
Le volet militaire vise des aménagements à double usage civil et militaire. Il s’agit notamment de renforcer la capacité de certains ponts routiers et ferroviaires, d’adapter des tunnels, d’améliorer l’accès aux ports et aux aéroports et de faciliter la circulation de matériels lourds au-delà des frontières nationales. Le texte renvoie aux futurs projets prioritaires du réseau transeuropéen de transport : il n’ouvre pas immédiatement un financement à chaque chantier.
Cette approche repose sur un enjeu opérationnel : un itinéraire utile au fret civil peut également devenir un maillon essentiel pour le déplacement des équipements et des forces. Les députés proposent d’accorder un taux de cofinancement plus élevé aux projets contribuant simultanément à plusieurs objectifs, notamment la mobilité militaire, les transports et la résilience des infrastructures.
La Moselle illustre déjà cette logique de double usage
Un précédent français est le projet MOMMA, porté par Voies navigables de France (VNF), destiné à moderniser la Moselle canalisée et certaines capacités portuaires. VNF indique que le projet a bénéficié d’un cofinancement européen de 16 millions d’euros dans le cadre du mécanisme actuel. L’objectif est de rendre cet axe fluvial plus fiable pour les activités commerciales comme pour la mobilité des armées lorsque d’autres modes de transport sont perturbés.
Le ministère chargé des Transports rappelle que trois projets français à double usage, ferroviaires ou fluviaux, avaient été retenus lors de l’appel européen de 2023, pour un financement total de 74 millions d’euros. Il s’agit de projets déjà sélectionnés dans la programmation actuelle, et non d’attributions sur la future enveloppe 2028-2034.
Un budget européen encore en négociation
Le vote du 10 novembre porte également sur les liaisons électriques et la protection des infrastructures énergétiques critiques, avec une enveloppe proposée de 33,53 milliards d’euros. Le Parlement veut renforcer les synergies entre réseaux, résilience et sécurité tout en inscrivant des critères d’attribution plus explicites dans les règles du programme.
Les deux commissions ont approuvé un mandat de négociation avec le Conseil par 85 voix contre 24, avec neuf abstentions. Ce mandat doit encore recevoir l’aval du Parlement en séance plénière. Le financement final dépendra des négociations sur le cadre financier de l’Union pour 2028-2034 : aucun montant nouveau ne peut, à ce stade, être présenté comme définitivement acquis par les projets français.
