Le 8 juin 2026, quatre missiles Akeron MP inertes ont été découverts dans la camionnette de Régis Normand à Bari, mettant en évidence une lacune dans la traçabilité des équipements militaires en Europe. Ces missiles de test ne portaient pas le marquage inerte requis, créant une confusion aux contrôles et compromettant les chaînes logistiques. MBDA France a reconnu l’incident tandis que les autorités italiennes poursuivent une enquête pour trafic d’armes, révélant des incohérences dans la documentation.
Identification erronée des missiles de test : le problème principal
Les missiles antichars Akeron MP, saisis lors d’un contrôle de ferry en provenance de Grèce, étaient des maquettes de test sans matière pyrotechnique. MBDA France a confirmé qu’ils étaient destinés aux phases de développement et d’essais, sans capacité opérationnelle. Trois d’entre eux avaient une ogive factice, et le quatrième était un modèle d’entraînement sans ogive. Ces missiles, d’une portée de 4 kilomètres, sont utilisés par les forces spéciales françaises et ont été fournis à l’Ukraine. Leur découverte dans une camionnette civile a immédiatement alerté les douanes italiennes.
MBDA France a reconnu sa responsabilité dans l’incident de marquage. Le signe indiquant le caractère inerte n’était pas présent sur tous les équipements transportés. De plus, les missiles avaient été déguisés en matériel d’entraînement OTAN avec du ruban adhésif bleu, masquant les bandes jaunes et noires réglementaires. Cette manipulation a accru la confusion dans un contexte où la traçabilité des armements est cruciale.
Conséquences pour la logistique militaire européenne
L’affaire souligne la vulnérabilité des protocoles de transport transfrontalier d’équipements militaires. Régis Normand, transporteur habilité, est détenu depuis trois mois à Bari suite à des documents défaillants. Les missiles avaient quitté Sète pour une base OTAN en Crète avant d’être redirigés vers la région parisienne. Ce trajet complexe et le défaut de marquage ont empêché les douaniers italiens de vérifier le caractère inerte des équipements. Chaque transport devient suspect sans marquages réglementaires clairs.
MBDA et le ministère des Armées doivent revoir leurs procédures. Les maquettes de tests circulent entre sites de production, bases militaires et centres d’essais. Sans marquage adéquat, distinguer un missile inerte d’une arme opérationnelle est difficile pour les douaniers. Les normes OTAN imposent des codes couleur, mais leur application est lacunaire. Des marquages indélébiles, des documents numériques et une traçabilité GPS sont envisagés. Tous les fabricants européens d’armement doivent harmoniser leurs protocoles pour éviter des perturbations logistiques.
Reconnaissance de l’incident par MBDA et enquête sur les incohérences administratives
MBDA France soutient que le transport était légal, Régis Normand disposant d’une autorisation et de documents réglementaires. La reconnaissance des défauts de marquage vise à exonérer le transporteur tout en assumant la responsabilité. Cependant, les autorités italiennes n’ont pas libéré le détenu. « Il ne s’agit pas d’un trafic d’armes de guerre ! », a déclaré l’avocat de Normand au Parisien. Les divergences d’interprétation juridique entre États membres sont mises en lumière.
Les procureurs de Bari ont relevé des incohérences dans les documents d’accompagnement, notamment des erreurs de date et un manque de clarté sur l’origine et la destination des missiles. Le trajet Sète, Crète, région parisienne via Bari manque de logique. Les autorités italiennes demandent des éclaircissements avant toute libération. Cette situation révèle l’absence d’un système intégré de suivi des transports militaires en Europe, chaque pays appliquant ses propres règles. Régis Normand subit les conséquences de cette fragmentation réglementaire.
