Le programme de modernisation du Typhoon repose notamment sur deux équipements : l’Aerodynamic Modification Kit (AMK), qui augmente la portance alaire d’environ 25 % et double les taux de roulis, et le radar ECRS Mk2 AESA, dont le champ de vision est élargi de 50 %. Leur intégration doit se poursuivre jusqu’en 2030 sur les flottes existantes.
L’AMK accroît la portance et les taux de roulis
Selon Military-stuff.org, l’AMK modifie les bords d’attaque et les surfaces de contrôle du Typhoon. Avec une portance alaire accrue d’environ 25 %, l’appareil peut emporter davantage d’armement externe tout en conservant sa maniabilité. Sa charge utile augmente pour les missions d’interdiction et de frappe au sol, sans compromettre son rayon d’action ni sa consommation de carburant. Les essais en vol ont validé le maintien de son agilité avec six points d’emport externes occupés.
Le kit double également les taux de roulis. En combat tournoyant, le Typhoon peut inverser plus vite son axe d’attaque, réduire son temps d’exposition aux menaces et placer plus rapidement un adversaire dans son enveloppe de tir. Selon les simulations du consortium, il dispose ainsi d’un avantage décisif à courte distance, un domaine où le Rafale se distinguait traditionnellement grâce à sa configuration canard-delta. Pour les forces qui exploitent déjà le Typhoon, dont l’Arabie saoudite avec 72 appareils acquis en 2007, l’AMK ajoute des capacités sans remplacer la flotte.
Le radar ECRS Mk2 élargit la zone surveillée
L’ECRS Mk2 installe son antenne à réseau phasé sur un repositionneur rotatif, plutôt que de recourir à une antenne fixe. D’après Aviation Week, cette architecture élargit son champ de vision de 50 % par rapport aux standards actuels. Le radar peut détecter, suivre et engager simultanément plusieurs cibles aériennes ou au sol sur un secteur plus vaste, avec moins d’angles morts. Il permet aussi de conserver le contact avec une cible qui manœuvre latéralement sans repositionner l’avion.
Ses modes de guerre électronique et de brouillage peuvent servir à supprimer des défenses aériennes ennemies tout en maintenant la surveillance du théâtre. En patrouille aérienne de combat, sa couverture étendue réduit le nombre d’appareils nécessaires pour surveiller un secteur donné. Compatible avec les protocoles Link 16 et MIDS-JTRS, il échange des données tactiques avec les plateformes de l’OTAN ; l’intégration du Typhoon dans les réseaux de commandement existants ne requiert pas de modification majeure des infrastructures au sol.
La Turquie accorde une importance particulière à cette interopérabilité. En octobre 2025, elle a signé un contrat de 5,4 milliards de livres sterling pour 20 Typhoon, dont les livraisons doivent commencer en 2030. Ankara cherche à renforcer sa flotte en attendant le développement de son chasseur TAI KAAN.
Typhoon et Rafale : des capacités et des commandes distinctes
En supériorité aérienne et en interception à haute altitude, la poussée unitaire supérieure du Typhoon, associée à l’AMK, lui donne un avantage en taux de montée et en vitesse maximale. L’ECRS Mk2 étend sa portée de détection, notamment contre les cibles furtives. Pour la défense aérienne du territoire, l’appareil peut assurer des patrouilles prolongées à haute altitude avec un délai d’intervention réduit. Sept avions visés par des alertes à la bombe en Europe ont récemment nécessité le décollage en urgence d’Eurofighter.
Le Rafale conserve d’autres capacités. Il peut emporter le missile nucléaire ASMP-A, contrairement au Typhoon. Pour la frappe de précision et la reconnaissance, il dispose du pod Talios et du missile de croisière SCALP. Son emploi omnirôle permet de combiner plusieurs missions au cours d’un même vol, tandis que le Typhoon se distingue davantage dans les missions spécialisées.
Fin 2025, Dassault Aviation totalisait 533 commandes de Rafale, dont 323 à l’export ; 208 appareils restaient à livrer au 30 juin 2026. Selon Avion-chasse.fr, le consortium Eurofighter vise plus de 250 ventes supplémentaires, ce qui porterait ses commandes potentielles au-delà de 1 000 appareils.
769 Typhoon commandés, des ventes supplémentaires encore incertaines
Au 30 septembre 2026, Eurofighter comptait 769 appareils commandés et 619 livrés. L’intégration de l’AMK et de l’ECRS Mk2 aux flottes existantes doit s’échelonner jusqu’en 2030, afin de prolonger leur emploi jusqu’à l’arrivée des chasseurs de sixième génération et de maintenir leurs capacités face aux appareils concurrents.
L’Autriche, qui exploite 15 Typhoon de première génération, envisage l’achat de 36 nouveaux chasseurs pour remplacer sa flotte à l’horizon 2035. L’Arabie saoudite évalue de son côté 54 appareils supplémentaires, en complément des 72 acquis dans le cadre du programme Salam. Le consortium a précisé que les 250 appareils évoqués le 4 novembre 2026 à Munich correspondent à des campagnes commerciales à l’issue incertaine, et non à des contrats signés. La nomination de Jean-Brice Dumont à la direction de MBDA, avec 44 milliards d’euros de commandes, a également été annoncée.
