Le 6 octobre 2025, le ministère suédois de la Défense a signé à Uppsala un contrat ferme avec le constructeur brésilien Embraer pour l’achat de quatre C-390 Millennium, assorti de sept options d’achat. L’accord s’inscrit dans un cadre de coopération européenne mené avec les Pays-Bas et l’Autriche, ces deux pays partageant la même plateforme logistique. Ce programme, à forte portée stratégique, illustre la volonté de Stockholm d’intégrer des solutions interopérables compatibles OTAN et d’optimiser la maintenance et la projection rapide de forces en Europe du Nord.
Le C-390 Millennium, un transporteur tactique nouvelle génération
Le C-390 Millennium est un avion de transport militaire biréacteur moyen développé par Embraer Defense & Security. Conçu pour remplacer les avions à turbopropulseurs de type C-130 Hercules, il combine puissance, charge utile élevée et polyvalence tactique. Selon les données d’Embraer, il s’agit d’un appareil « multi-mission », capable d’assurer le transport de troupes, de matériel, l’évacuation sanitaire, le parachutage ou le ravitaillement en vol (dans sa version KC-390).
Propulsé par deux turboréacteurs IAE V2500-E5 (26 000 lbf chacun), le C-390 atteint une vitesse maximale de Mach 0,8 et une distance franchissable de plus de 4 800 km avec charge standard. Sa charge utile maximale de 26 tonnes dépasse de plus de 30 % celle d’un C-130H. Il est certifié pour opérer depuis des pistes semi-préparées, sablonneuses ou austères, un atout majeur pour les opérations expéditionnaires. Selon Janes, la configuration suédoise comprendra un cockpit numérique compatible NVG (Night Vision Goggles), un système de commande de vol fly-by-wire quadruplement redondant, et des capacités de reconfiguration rapide du plancher cargo.
L’appareil est équipé d’une rampe arrière hydraulique de grande dimension permettant le chargement de véhicules légers, d’hélicoptères démontés ou de palettes standards OTAN (type 463L). Le fuselage pressurisé offre un volume de 169 m³, optimisé pour les charges volumineuses. Le système de gestion de mission intégré permet le largage de précision en vol, y compris en conditions GPS dégradées.
Vers une mise en service dès 2027 ?
La Suède a retenu la version C-390 standard, avec option d’évolution vers la version KC-390 de ravitaillement en vol. Selon Försvarsmakten , les premiers exemplaires seront livrés à partir de fin 2027, avec une pleine capacité opérationnelle visée pour 2029. L’intégration du système suédois de gestion des missions (Mission Planning System) et des liaisons de données nationales (Länk 16 et Länk 22) est prévue dès l’assemblage.
Le cockpit suédois bénéficiera d’une interface avionique dérivée du standard civil E2 d’Embraer, comprenant écrans panoramiques, gestion intégrée des systèmes, et communications cryptées OTAN. Le radar météo sera le Rockwell Collins RTA-4112, couplé à un radar de suivi de terrain en option pour les missions à basse altitude.
Sur le plan logistique, la Suède a choisi un contrat de soutien global (GSS) avec Embraer Europe, couvrant la fourniture de pièces de rechange, le soutien technique et la formation initiale. European Security & Defence rapporte que les Pays-Bas agiront comme nation cadre et agent contractuel pour la mutualisation des pièces et des simulateurs de formation. Saab assurera le MCO (Maintien en condition opérationnelle) sur le territoire suédois, notamment pour les systèmes électriques et hydrauliques, dans le cadre d’un partenariat industriel local.
Les C-390 suédois disposeront d’un système d’autoprotection complet : détecteurs de départ missile (MAWS), lance-leurrres infrarouge, brouilleurs radar et blindage additionnel du cockpit. Cette architecture, commune à la configuration brésilienne, garantit une survivabilité élevée en environnement contesté. L’appareil peut également embarquer un réservoir auxiliaire de 23 000 litres pour les vols longue distance, ainsi qu’un système de filtration NBC pour les missions humanitaires en zone contaminée.
Avec cette commande, la Suède devient le neuvième client du C-390 Millennium et le troisième pays européen après le Portugal et les Pays-Bas à opter pour cet appareil. Le contrat s’inscrit dans la logique d’une capacité de transport aérien européenne interopérable, soutenue par l’OTAN Support and Procurement Agency (NSPA). Embraer précise que le C-390 est le seul biréacteur de sa catégorie certifié par l’EASA, garantissant une intégration simplifiée dans les cadres réglementaires européens.
