Dans le monde des drones, une performance qui sort de l’ordinaire a attiré l’attention des passionnés et des pros : un drone VTOL innovant assemblé pièce par pièce dans un garage a frôlé les 700 km/h. L’essai s’est déroulé dans le bush australien, une région connue pour ses terres reculées et difficiles d’accès, et a été largement relayé par les médias spécialisés et documenté par la chaîne YouTube Drone Pro Hub.
Une prouesse technique loin des labos
Le personnage central de cette aventure est Benjamin Biggs, ingénieur autodidacte, qui a monté le quadricoptère baptisé Blackbird. Construit de façon artisanale, le Blackbird n’est pas le produit d’un programme industriel coûteux, mais le résultat de la passion et de l’ingéniosité de Ben. Environ 3 000 € ont été investis dans les composants, un coût comparable à celui d’un drone grand public haut de gamme (information reprise par le média Tech Radar).
Lors de son vol d’essai, le Blackbird a enregistré une vitesse maximale de 690,0 km/h, ce qui en fait un prototype de drone exceptionnel. Malgré l’enthousiasme autour de cette valeur, la performance n’a pas pu être officialisée par le Guinness World Records, faute d’un observateur professionnel : Benjamin Biggs n’a pas réussi à mobiliser un expert indépendant à temps, à cause de l’emplacement isolé de l’essai.
Jusqu’où peuvent aller les drones ?
La tentative de record a suivi une méthodologie précise pour s’assurer de la fiabilité des mesures. La vitesse a été calculée sur une distance de 100 mètres, avec une moyenne d’environ 661 km/h. Lors du passage face au vent, la vitesse mesurée atteignait 635 km/h, tandis que le passage avec le vent culminait à 690 km/h. À titre de comparaison, le record Guinness précédent, détenu par le Peregreen V4 de Luke Maximo Bell depuis décembre dernier, affichait une vitesse inférieure d’environ 3 km/h, ce qui souligne l’importance des records de vitesse.
Les caractéristiques techniques du Blackbird montrent l’ingéniosité de la conception, avec des performances remarquables. Il est équipé de quatre moteurs AAX 2826 Competition et de deux batteries pour garantir une puissance maximale. Pour garder légèreté et performance, les câbles moteur traversaient directement les bras de l’appareil. Cette façon de câbler, qui permettait de souder directement aux contrôleurs de vitesse, supprimait toute connectique intermédiaire, réduisant le poids total et autorisant des bras très fins.
